Zeekr 9X Max или Li L9 Ultra? Три тонны в дрифте и испытания на полигоне

Я сейчас высажу оператор, он мешает работать. По совету друзей решил приобрести автомашину Сикр. Новая модель. — Как ты вообще мог не пристегнуться? — Не бери каждый день. — Вот кто так ездит? Кто какш — жжённой резиной пахнут? — А то — вы так мучаете машину. А как же сумасшедший? Хотите я расскажу вам сказку? В одной не такой уж далёкой восточной стране стоит чёрный-чёрный автозавод, в цехах которого полная тьма и не души. И только полчище чёрных-чёрных роботов штампуют, варят и красят кузова чёрных-чёрных кроссоверов Zer 9X. Бу! Испугались? Не бойтесь, он вам друг. Это абсолютная новинка в Китае только-только начал продаваться, но у ребят из компании Ecs, с которыми мы в авторевь снимаем видеоверсии наших дуэль-тестов, он уже есть. А, и это, собственно говоря, ВДНХ. Это выставка достижений джилищного хозяйства, потому что это флагман компании G. И мы прикидывали, с кем бы его сравнить. Честно говоря, я думал про Range Rover. Да-да, именно про него. Но там трёхкратная разница в цене, потому что реange - это реально 30 млн, а это около десяти. И мы решили плясать от печки. А печка что у нас? Лисян, он же Лишка, он же Ли L9. Машина, которую все хорошо знают, их много, и это формально абсолютные одноклассники. 5 м, 20 см длина, три ряда сидений, лидары, так сказать, массаж и так далее. Но есть, конечно, нюанс, как минимум один. А ZicR 9X даже вот в этой начальной версии Max в два раза мощнее. И вот как это проявится на дорогах, сейчас посмотрим. Итак, мы готовы. Старт. — 3 2 1 Поехали. — Поехали. Ну и, конечно, пробуксовочка, но как бы, да, сразу машинка пошла и хорошо пошла. При том, что мы и, конечно, мы тут же уезжаем от ли, потому что разница 900 сил против 450. Интересно, что на 180 км/ч темп разгона стихает, но тем не менее мы всё равно с пустой батареей вполне себе разгоняемся до 200. У нас получилось 223-224 км/ч и разгон 0,100 5,14. секунды. И вот сейчас вот мы едем где-то 220. Хорошо едет машинка. Уверенно, спокойно, не рыскает, а и только вот шумновато. И вот мы зарядили Zкр, э, полностью. Батарейка сейчас показывает 124 км полностью электрического пробега, но мы сейчас пробуем в гибридном режиме, в спорте. Разгон от нуля и до максималки. немножечко он на старте чуть-чуть как бы задумывается, но потом начинает грести прямо уверенно. Мощнейшая тяга. И моментально он вот 200 вот сейчас, да, моментально набрал и продолжает разгоняться. И вот у нас мы доехали до максималки на дистанции меньше километра. Фантастика. Посмотрите, как уверенно машинка идёт на максималке. Очень здорово. Да, удивительное преображение характера, доложу я вам, потому что мы ездили на эздил, была типа там первая встреча где-то вот 2 года назад примерно, потом он был у нас на тесте, и это были дорестайлинговые машины. И было совершенно очевидно, что это автомобиль, настроенный на комфорт, на плавность и вообще неинтересный с водительской точки зрения. И вот рестайлинг, э, насколько я помню, это весна двадцать четвёртого года. Подвеска, пневмоподвеска стала двухкамерной, а электронноуправляемые амортизаторы теперь с раздельными клапанами на

сжатии и на отбо. И мы, кстати, помним, когда впервые вот эту раздельность э применили люди из BMW, то там были проблемы, причём очень долго были проблемы с именно с плавностью хода. Что же у подчинённых товарищай Ли? Удивительное дело. Комфорт, да, он перестал быть вот таким, э, очень мягким и обволакивающим, потому что мы всё-таки чувствуем вибрации, но управляемость-то изменилась прямо очень серьёзно. И теперь L9 автомобиль, ну, не то, что прямо для водителя, но прямо им интересно управлять. И мне, в общем-то, нравится и посадка за рулём. Да. Вот Ярослав, как тебе — геометрия посадки хорошая, мне нравится. — Скажи, да, и руль он такой толстенький, приятный по сечению. А, и здесь те же три оборота руля от упора до упора, что и у Зикро, но у меня ощущение лучшей отзывчивости. Вот мне кажется, что он острее реагирует на повороты, особенно вот в такой вот в около нулевой зоне. — Реакции поострее у него более живой автомобильчик. — Абсолютно абсолютно. Вот ты чуть-чуть вот повернул руль, да, и машинка уже без опаздываний сразу, да. И точность реакции у неё хорошая. Она прямо встаёт на дугу быстренько, её чётко пишет. Нет даже на зимних шинах какого-то вот вкручивания. Там вот болтанки на покрышке, ничего этого нету. Всё чётко, — абсолютно — стабильно. — И вот в поворотах, да, под колёсами всё-таки вот эта вот зимняя сейчас хмарь, шины зимние, а повороты машинка проходит очень хорошо, да, и тяга вот сейчас вот мы выходим на обгон. по зимней дороге с перемётами. Всё. Раз моментально у нас абсолютно электромобильные. Ну, мы в гибридном режиме сейчас едем. И моторы, кстати, не слышно. И тяга у нас абсолютно достаточная. Да, это не азартный по разгону автомобиль. Да, он не спортивен, но он очень приятный. И что мне очень нравится по рулю, он прозрачный. Мы очень часто в авторевью употребляем этот эпитет. Он такой, наверное, не очень понятный человеку, который не знаком с нашей системой оценок. Но прозрачность здесь информативность. Имеется в виду, что вот ты едешь, ты, например, перевёл взгляд куда-нибудь там в сторону, и какие-то мгновения ты ведёшь только ориентируясь по усилию на руле. Оно тебе всегда говорит, что происходит с машиной. И это и приятно, и безопасно. И вот мы едем по нашему тестовому маршруту. на Зигре 9X. Ярослав Валерьевич Цпленков за рулём, я сзади, потому что всё-таки эта машина и для заднего пассажира тоже или в первую очередь для заднего. И Ярослав Палевич, естественно, мотает автомобиль — чуть-чуть, — ну, чуть-чуть. Вот. А, и что мне нравится по посадке, по креслам, то, что они мягче, да, здесь кожа мягче, чем в ли. — Ну, тут как бы и набивка мягче, не только кожа, — да. — По крайней мере, передняя воспринимается заметно более мягким, чем в Ли. — Угу. А как тебе реакции на повороты руля? Ну, реакции намного более спокойные по темпу, по амплитуде. При этом крены возникают заметные. — Вот крены прямо чётко совершенно. — Ну, они хорошо хоть не опережающие, они такие логично возникающие, нарастающие, но они всё-таки довольно большие по амплитуде. — Вот точность реакции тоже она с креном как бы норовит вкручиваться начать. Угу. — Нет у неё вот такого чёткого движения по дуге, как у конкурента. — Ага, — согласен. — Абсолютно. — Ну и реактивные действия заметно меньше нравится. Тут вот вязкость везде около нуля. Ну, там можно какое-то нарастание небольшое прощупать, но всё это прикрыто вязким фоном. Короткой волны у нас практически нету. — Нет. Очень хорошо. — В той машине она была здесь очень явно вот на этом участке. — Да. И мне, кстати, вот на такой дороге

мне очень комфортно сидеть. — Угу. А вот сейчас я попробую спорт на предмет короткой волны. Ну, тут пошло повторение. Она вот толкает уже во всех проекциях. — Ну, кстати, у меня не сильное вышение. — Короткая волна. — А мне, в общем, — вот сейчас она потряхивает. — Да, я чувствую эту вибрацию, но она не дадись комфорта. Комфорт убирает все эти жёсткие неровности, такую привязку к профилю, но машина начинает вся качаться вот во всех проекциях она немножко покачивается, — да, — в целом плавность хода этого автомобиля выше, чем у конкурента. — Лучше, да. Вот если на мм на плохой дороге, мне кажется, паритет, — Угу. — то здесь однозначно лучше. — В целом по управляемости тут никаких провальных позиций тоже нет. Ну, на круг машина несколько хуже, чем ли. Ну, вот реактивное действие не такое хорошее. Реакции, ну, наверное, даже слишком вялые, мне кажется. — Угу. — Ну вот эта точность реакции немножко страдающая с небольшим таким лёгким доворотиком. Вроде не криминал, но по чуть-чуть накапливаются минусы. Эргономика мне здесь нравится больше. Всё-таки он, ну, как бы на автомобиль чуть больше похоже, — да? Да. — Здесь больше кнопок. — Больше кнопок. Панель приборов какая-никакая есть. — Абсолютно — кресло мне здесь больше нравится однозначно. — Да. — Обзорность, ну, не исключаю, что вперёд похуже. Очень толстые стойки, вот эти здоровые. Спасибо. — Да. И капот здоровый. — Ну, капот, да, я его не вижу, правда. Зеркала, может быть, чуть пошире, но это, соответственно, получше. — Ага. — Немножко. Назад в это зеркало тоже практически ничего не видно. Всё подголовниками закрыто. — Кстати, знаешь, по вот по заднему креслу, ну, по среднему, мне кажется, что у него хуже боковая поддержка. Вот в Ли я прямо сидел в поворотах, как в Литой. Средняя. — А здесь меня мотает, да? — Ну вот сяду, пощупаю. — Ага. Кстати, интересно, что это же младшая модель Max. А есть ещё Ульра и есть самая крутая, которая будет трёхмоторной. А если считать с двигателем внутреннего сгорания, то четырёхмоторный. А если посчитать ещё генератор, то как бы пятимоторная. И там будет мегаватт, там будет 1. 400 лошадиных сил, потому что два мотора электрических сзади. Это вообще, конечно, бешеная штука. И вот там будут электрические стабилизаторы поперечной устойчивости. Вот та машина с кренами будет бороться лучше. У этой обычные пассивные стабилизаторы. И мы чувствуем, что как бы, да, есть куда ребятам двигаться. тормоза. Да, здесь тоже мы чувствуем, что, несмотря на фиксированные суппорты спереди, а тормозов, когда едешь на высоких скоростях, а люди не только как бы, да, хорошо, у нас не Германия, а, но бывают горные дороги, а машина трёхтонная, тормозов надо больше. И, наверное, и головной оптики хотелось бы поярче. Но всё-таки как приятно ехать вот с такой электромобильной динамикой. — Да ну, ты попробуй спорт включи. Там вот эта электромобильная динамика становится поярче. — Ну-ка, вот в спорте у нас рулёк поплотнее, и, может быть, мы хотим ехать в спортивном руле. — Ну, мне он тоже не показался очень хорошим, потому что прозрачность всё равно не появляется. — Но в больших углах, мне кажется, всё-таки больше. — Более весомый, да. Куда это вы такое рань собрались? В — свою дубровку. — А — кто заказывал такси на Дубровку? — Я. — Садитесь. Как мы в авторевью оцениваем автомобили по тысячел шкале? А у нас четыре основных раздела. Это эргономика, это динамика, это ездовой комфорт и комфорт салона. Ну, начнём самое интересное, конечно, это с динамики. И здесь понятно, что перевес на стороне Зиic, разгонная динамика. Всё понятно, мы померили. А, и смотрите

насколько быстрее Zicr даже с пустой батареей он фактически набирает сотню за 5 секунд. А с полной батареей у нас получилось 4,4 секунды. Но это потому, что зимние шины фрикционные мягкие, мокрый асфальт. Я уверен, что буд колёсами сухое покрытие и штатные летние шины, я думаю, что он поедет, ну, если не свои паспортные 3,9 секунд до сотни, то 4 секунды, я думаю, что будет точно. Посмотрите. Насколько концептуально он устроен по-другому, нежели чем, например, его собрат Link C 900, который мы испытывали ранее вместе с Депалом. Они оба, то, что называется, параллельно последовательные гибриды. Но если у Линка двигатель, который тоже бывает вот на старших версиях линка, он тоже двухлитровый турбомотор, он подключается к передним колёсам через трёхступенчатую автоматическую коробку передач, то здесь на Зиicре, э, трансмиссия под названием DHT260 устроена по-другому. Судя по всему, здесь обычный одноступенчатый редуктор. Но мало того, главное, что концептуально, а всё-таки ZКР и Link, да, это бренды одного концерна Gли, но они разные. Если Link вырос из обычных автомобилей, то Zкр всё-таки электромобильный бренд. И смотрите, как по-разному они распорядились вот этой вот параллельнопоследовательной гибридностью. У Линка трёхступенчатый автомат, и когда ты разгоняешься, ты слышишь эти переключения. А мне, например, это нравится, потому что, ну, всё-таки я PatrЛ и мне автомобили с автоматом как-то ближе, да, чем, э, чисто электромобиль. Но людям это меньше нравится. Люди отмечают всплески, ускорения, переходы при переключениях, а на Зикре этого нет. Здесь абсолютно бесшовное, ровное ускорение, и ты вообще не понимаешь вот того момента, когда э сцепление подключает ДВС к передним колёсам. И не зря здесь в паспортных данных ведь просуммированные мощности и крутящие моменты только электромоторов. ДВС в паспортные вот эти вот 900 сил не включён. По акустическому комфорту мы признали их равными, хотя лишка у нас то, что называется зашумленная. У неё дополнительная шумоизоляция, примерно там где-то килограммов 100 положено. Так что зикр с завода он, э, тише, но учитывая то, что двигатель в генераторном режиме иногда всё-таки слышно, я бы рекомендовал и Зикру тоже сделать дополнительную шумку. А по плавности хода однозначно Зикр выигрывает, потому что лишка, это вот негативная как бы сторона её более живой управляемости, она всё-таки заставляет больше чувствовать неровности дороги. Зикр в этом отношении плавнее. По эргономике у нас в целом оценка равная, суммарная, но по обзорности мы оценку Зикру понизили из-за того, что у него такие очень толстые стойки лобового стекла. Но, кстати, это пассивная безопасность. И, э, те тот набор краш-тестов, который — китайцы провели с Zicron 9X, он, в общем-то, поражает даже меня. А я, в общем, в этой жизни провёл около 40 краш-тестов как минимум. То есть пассивная безопасность, конечно, вот у 9 икса точно совершенно на высоте. По рабочему месту водителя Zкор однозначно прямо выигрывает, потому что у него настоящий приборный дисплей с достаточно крупными цифрами и символами, а у Лишки, как вы знаете, только маленький такой тачскрин на руле. Кстати, по проекторам на лобовое стекло Или и Зикр очень похожи. Огромная проекция. И на Зикре она даже в чём-то слишком иногда яркая. Например, ночью это мне даже мешало, и я её выключал, чтобы она не мешала мне смотреть на дорогу. И ещё один плюс

Зикро - это, конечно же, настоящие физические кнопки, которых здесь наконец-то много. Наконец-то спасибо. А ли здесь лучше тем, что мне там больше понравились обычные такие традиционные скобы дверные внутренних ручек? Здесь на Зикре всё-таки кнопочка. А, и, кстати, здесь у версии Max двери обычные. А на Ультру и Hyper можно заказать двери с сервоприводами, но мне это нравится. Например, ещё мы включили в оценку мультимедиасистемы. И в целом мы считаем, что оценка здесь равная, потому что с одной стороны у Zicro аудиосистема английской фирмы Ne. Я не люблю эту фирму, я как аудиофил, потому что мне звук домашних компонентов Name кажется м таким немножко грязноватым. И по соотношению цены и качества я не рекомендую никому. Но, кстати, есть любители Нейма и даже среди моих друзей. И в Зикре эта система здесь чуть больше 2 кВт, 32 динамика. И если её правильно настроить и прогреть, она переигрывает ли, у которого тоже около 2 кВт, но динамиков поменьше, чуть больше двадцати. А минус Зикро в том, что здесь сейчас гораздо больше проблем с так называемым мастерэккаунтом. Дело в том, что эти машины с очень сложной бортовой мультимедиасистемой и развитыми возможностями по дистанционному управлению с помощью приложения на смартфоне нуждаются в так называемом мастер аккаунте, который должен быть оформлен на вас. Если в случае с лисянами здесь проблем нет, то у Зикро это прямо пляски с бубном. Сложно. Там есть мастер аккаунт, есть так называемый фамильный доступ, который вам передают китайцы, и это гораздо хуже. И вот, э, в целом, если всё это дело просуммировать, то мы считаем, что оценки равные. К сожалению, мы в этот раз не смогли проверить внедорожное качество, а в это, в общем-то, ну, не внедорожники, но машины явно повышенной проходимости. И если бы мы их проверяли, я уверен, что ZКР бы выиграл, потому что у него, во-первых, больше дорожный просвет, а, во-вторых, у него больше углы въезда и съезда, то есть лучше внедорожная геометрия. А, и в-третьих, у него полностью отключается система стабилизации, и можно задействовать специальный режим как бы повышенной полноприводности, когда электроника обещает, что будет задействовать и передний мотор тоже. Мало того, он же дрифтит, мы же попробовали это. И это, конечно, совершенно фантастическая история, когда ты на трёхтонной вот этой вот махине едешь боком нормально, слушайте, в спорте не получается, он как бы закручивается, да, слушай, да, нет, всё-таки тяжело, но что-то получается. Это, конечно, не EVtionн. — Неплохо, неплохо. Электроника очень быстро обрубает мощность, чтобы электромоторы не перегрелись. Но, во-первых, конечно, сам факт это круто. У Улишки система стабилизации неотключаемая. А, во-вторых, это действительно может вам пригодиться на бездорожье. И ещё один аспект, который мы пока не оцениваем, потому что это прямо сложно профессионально это делать, это оценка водительских ассистентов. И Лишка, и Зикр имеют очень развитые интеллектуальные круиз-контроли. И вот сейчас, например, я еду не касаясь ни педалей, ни руля. У них очень схожая архитектура, лидар, радары, сонары, камеры и очень мощные чипы, которые управляют всем этим хозяйством. И, э, в целом функционал их схож, но, как мне кажется, система Zicro ведёт машину точнее и меньше, ээ, склонна к ложным всяким срабатываниям, перетормаживаниям. И это, конечно же, и комфорт, и безопасность. Ну и, конечно, по комфорту

салона Zикр однозначно обыгрывает лишку. Посмотрите, кстати, здесь ведь обычные дверные ручки уже, потому что это и удобнее, и безопаснее, а нали ещё выдвижные. А на какой угол открывается дверь? Место на среднем ряду примерно у Ли у Зик одинаково, но сиденья сами здесь комфортнее и массаж намного круче, чем в Ли. Причём управляется всё очень удобными — пультами кнопочными. И, например, если ули на консоли над холодильником просто пульт управления, то здесь съёмный планшет, как когда-то было в немецких седанах премиум класса. Сейчас, пожалуйста, это могут позволить себе китайцы. А и если ули шторки здесь обычные, то тут с сервоприводами. Например, да, ули есть столик в спинке переднего правого кресла, но это просто версия макс. У неё этого столика нет. У Ультры и у Хайпера — есть. Зато если, например, экран для задних пассажиров у Ликсированный, то здесь он не просто откидывается, он ещё и перемещается по рядам на 88 см. То есть можно, если дети сидят сзади, можно экран подогнать им. Очень круто. И, э, по галёрке по третьему ряду совершеннейшее преимущество Зикро, потому что если ули из-за ограничений платформы пол приподнят, то здесь он ровный. Но тут и обогрев, и подушки, и спинки очень качественно мы проверили. А, и, естественно, с рвоприводами можно менять геометрию и подушки, и спинки. Полноценная, комфортная шестиместность. И багажник тоже вполне себе полноценный. Вот смотрите. Геометрически мы померили, багажники примерно одинаковые, но если улей простая крышка, то здесь она, видите, двухсекционная, как и у девятисотого, э, линка. И это удобно как бы и сидеть можно, и погрузочная высота здесь ниже. И, например, мы померили не просто геометрические размеры, а попробовали, сколько влезает коробок, если грузить до потолка. Если вли влезает девять коробок, то здесь 13. И если мы просуммируем все оценки, то получится, что ZicR 9X обходит L9 на 30 баллов по тысячелй шкале. На самом деле для нас это большой отрыв. Да, он не такой большой, как было в случае с девятисотым линком и палом с 09. Там 50 баллов было. Разница, это был прямо разгром. Но нет. L9 хороший автомобиль и не зря по дорогам России, насколько я понимаю, уже колесит более 30. 000 этих машин. Например, управлять лишкой мне в чём-то приятнее. И, кстати, у неё есть ещё одно преимущество. Объём бензобака 65 л, а у Зиic только 50. в дальней дороге, да, это может сыграть свою роль. И в целом, смотрите, общая оценка уже подбирается к 900 баллам из 1. 000. Это очень высокая оценка. Если бы нам кто-нибудь сказал лет 20-25 назад, что мы будем испытывать вот такой автомобиль, который с динамикой суперкара, реально с потрясающим комфортом, со всеми возможными опциями типа массажа прекрасной аудиосистемы, экранов там и так далее, с реально функционирующей системой полуавтопилотирования, с повышенной проходимостью, мы бы, наверное, не поверили, понимаете? А сейчас это прямо уже не сказка, это быль. Помните, я начал с рассказа как бы, да, со страшилки про тёмные заводы. На самом деле сказка ложь. Zicer 9X в Китае собирают пока на обычной линии, но уже есть вот эти так называемые тёмные заводы, где степень роботизации настолько высока, что там нет людей, и они экономят на освещении. Я не зря сказал про эту аббревиатуру ВДД ДНХ. Это действительно, я думаю, что вот ZicR 9X при примерно одинаковых ценах Сли он не настолько дороже, насколько он лучше. Это действительно ВДДНХ, выставка достижений жилищного народного хозяйства. И людям будет нравиться не только его набор потребительских качеств, но ещё и

дизайн. Помните в бриллиантовой руке, что Семён Семнович Горбунков, как он написал героиню Светланы Светличной. Да, если в ли вы чувствуете себя просто в хорошем автомобиле, то в зикре вы чувствуете себя в хорошем и очень солидном автомобиле. Так что встречаем нового царя кроссоверной горы. — Очень приятно. Здравствуйте, царь. Очень приятно, царь. Царь, очень приятно ра. — И если вы сможете заглянуть на ВДДНХ, рекомендую вам это сделать.