Sollers ST8, Рыбинск, ГЭС, братья Нобель и рецепт на пиве. Едем, едим и смотрим, 6 серия

Уф. Здравствуйте, дорогие мои. Я приветствую вас из Ярославской области, из города Рыбинск. Я давным-давно хотел сюда приехать. Меня сюда звали. И что особо приятно, сюда я попал в рамках нашего краеведческого проекта Едем, едим и смотрим. А теперь посмотрите, на чём мы сюда добрались. Это огненнорыжее чудо утилитарного назначения называется Solars ST8. Это второй пикап в программе компании Solar. А на первой машине, если помните, год назад мы ездили в Ленинградскую область, в город Попорожья. Сегодня второй выезд. И по дороге сюда из Москвы к нам несколько раз приставали владельцы пикапов. Де сказать, что за чудо? Что за цвет? Но действительно, пройти мимо такой раскраски, по-моему, невозможно. Машина цепляет вот этим вот огненным цветом и, в общем-то, радует глаз. Мои впечатления по езде на этом пикапе, ну, довольно позитивные. Понятное дело, что едет машина как типичный пикап, когда он пустой, он трязкий, а когда ты его грузишь, плавность хода, понятное дело, улучшается, но он начинает раскачиваться. Страшного в этом ничего нет. Это особенности поведенческие абсолютно всех машин такого класса. Это судьба утилитарных машин. Вот посадке сижу я, пожалуй, получше, чем в СT6. Очень хорошая обзорность. Мне видно абсолютно всё в передней полусфере. Я вижу прекрасно. И особенно хочу отметить, вот эти внешние наружние зеркала просто огромные. И особенность такая, что даже если они криво отрегулированы, вы их забыли поставить в удобное положение, в них всё равно видно абсолютно всё. То есть ехать на машине в этом плане совершенно безопасно. Всё видно, всё хорошо различимо и заметно. Мне очень нравится дизайн вот исполнения передней панели и особенно как выполнен вот этот вот дисплей. По-моему, это вот такая дизайнерская удача. Вот вещь на своём месте. Просто вот классно смотрится, классно выглядит. А комбинация приборов вполне себе приличная. В отличие от большинства китайских автомобилей, она не обрезается ободом руля. Её хорошо видно, всё заметно, всё читается. На ней именно та информация, которая должна быть перед глазами водителя. И больше туда, наверное, включать ничего не надо. Мне вот всё самое необходимое есть. Что мне не нравится? Мне не нравятся мелкие цифры. Лично я бы делал их побольше, тем более, что простор-то позволяет. Здесь куча места, за счёт которого можно увеличить индикацию. И мне не нравятся шкалы. Вот спидометр, он какой-то очень мелкий, с грубой оцифровкой. И тахометр тоже можно было бы растянуть. Что? Всё остальное управление дополнительным оборудованием всё на своих местах. Я ни разу не растерялся. Я всё нахожу с первого раза. Прекрасные подрулевые переключатели, которыми удобно пользоваться, всё понятно, всё ясно. А кнопочные станции на спицах руля расположены тоже нормально. Совершенно нормальный утилитарный автомобиль. Я не случайно делаю акцент на утилитарности, потому что с точки зрения легковой машины здесь, конечно, всё немножко грубовато. Но с другой стороны, если вы намеренно покупаете пикап, вы к этому должны быть готовым. И скажу важную вещь в том случае, если вы вдруг сомневаетесь, что вам купить или пикап, или нормальный внедорожник, то пикап вам совершенно определённо покупать не надо. Такие машины приобретают люди, которые чётко понимают, что им нужно, и чётко понимают, как они будут использовать эту машину. Это важно. Коробка передач шестиступенчатая, четырёхдовое управление у неё. В принципе, всё переключается нормально. Всё вроде бы чётко, предельно понятно, но здесь другая заморочка. В крайних положениях рычаг издаёт какие-то звуки цокающие. Вот такое ощущение, что справа и слева от паза, куда вставлен механизм, что-то торчит и рычаг за него задевает. Вот когда включаешь первую, вторую, этот звук появляется цокающий и пятую, шестую. Вот. Ну это не скажу, что это сильно мешает, скорее просто лёгкая особенность. И скорее всего дело в регулировках. Можно настроить рычаг так ничего щёлкать и цокать не будет. И вот, кстати, о передаточном ряде коробки. Вот шестая передача.

Скорость 100 км/ч, 2. 100 оборотов по тахометру. Ну, вполне себе нормально. Вполне рабочая шестая передача. И что интересно, двигатель спокойненько вывозит на низ полутора тысяч оборотов в минуту. То есть, по большому счёту, шестая передача решает абсолютно все задачи при движении на трассе. И довольно комфортно можно ехать, не переключаясь и не уставая от бесконечных манипуляций с рычагом. Для сравнения, мне бы хотелось поездить на таком же пикапе, на с турбодизелем. Там наверняка будет больше тяги, больше крутящего момента, но подозреваю, что вот динамический диапазон окажется меньше. Но тем не менее в сравнении, конечно, было бы очень интересно попробовать оценить, пощупать именно вот в такой ситуации вот в дороге. Городу Рыбинск невероятно повезло в историческом плане. У него была идеальная торговая география. То есть располагался Рыбинск аккуратне водного пути, снизовьев Волги на север, в сторону Балтийского моря. И это, конечно, было очень и очень выгодно, потому что шла торговля по Волге и по каналам Мариинской системы возили огромное количество грузов. И в основном это были грузы зерна, то есть хлеб возили. И в городе Рыбинск издревне существовала даже так называемая хлебная биржа, которая занималась именно оборотом зерна, где продавался хлеб. Вот и обороты были действительно чудовищными. Лишь мизерное количество зерна оставалось в самом Рыбинске и использовалось для выпечки хлеба и производства пива. А всё остальное шло дальше. И из-за большого торгового оборота город очень неплохо себя чувствовал, потому что там были больницы, школы, была вся необходимая инфраструктура портовая, и люди, прямо скажем, не бедствовали. Позже в районе Рыбинска основали несколько верфей, то есть предприятий по выпуску, по производству судов. И все они, все эти суда, они строились с учётом параметров Мариинской водной системы. То есть определённые были габариты по ширине, по длине, чтобы этим судам было удобно проходить по каналам. Но с названиями города всё время происходили какие-то непонятные вещи. Ну, начну с того, что до XVI века этот город назывался рыбная слобода. Вполне себе нормальное русское название, но потом его переименовали в Рыбинск. Тоже в этом ничего страшного нет. Прекрасное слово, прекрасное название. А дальше начались какие-то непонятки. Но сразу после Великой Отечественной войны, а именно в сорок шестом году, Рыбинск переименовали в город Щербаков в честь какого-то советского партийного функционера. Но странное название, и целые 10 лет город назывался Щербаков. Потом в пятьдесят седьмом году люди опомнились, что же мы натворили, и опять вернулись к названию Рыбинск. Город вновь стал Рыбинском. Слава богу, выдохнули, вроде бы. А нет, в восемьдесят четвёртом году Рыбинск переименовали в Андропов. Ну, понятное дело, в честь бывшего председателя КГБ СССР, бывшего генерального секретаря, который умер к тому времени. И довольно долго Рыбинск был Андроповым. После опять вернулись к старому названию. И сейчас город уже долгое время называется Рыбинским, но я с ужасом жду, что опять может что-то произойти и опять его переименуют. И это не единственный прикол. В городе в центре с древних времён стоял памятник императору Александру II. В 1918 году, сразу после революции, понятное дело, памятник грохнули и на его месте поставили каменное изваяние Ильича. Единственная художественная ценность этого памятника заключается в том, что Ильич стоит в зимней шапке пальто и держит одну руку за отворотом. Больше ничего особенного в этом памятнике нет. И сейчас поговаривают, что а давайте-ка мы Илича подвинем и вновь поставим, воссоздадим памятник Александру IIму. Но как полный бред и какая-то непонятная происходит ситуация с этими вещами. Но вот тем не менее город и горожане здорово страдали от этого. В автомобильной индустрии и в автомобильном мире в целом очень любят всяческие эталоны. Так вот, эталоном в сегменте коммерческих пикапов является Toyota Highux. Ну, почему так случилось, я не знаю, но все её считают

действительно некой иконой. Наверное, потому что она хай и, лакс. Но так вот, от Хайлакса пип Solers ST8 взял, наверное, самое главное. Он взял от неё мощную раму, её конструкции, форма сечения практически один в один, как на Хайлаксе, и взял общую идеологию, то есть идеологией автомобиля с подключаемым полным приводом, э, с задней межколёсной блокировкой и с двухступенчатой раздаточной коробкой. То есть здесь классический партайм. Изготавливают этот автомобиль в ульяновский, причём изготавливают не из каких-то машинок комплектов, а по методу полной сборки. То есть включая штамповку, сварку, окраску и финальную сборку. Под капотом именно этой машины установлен бензиновый двухлитровый мотор Mitsubishi. Э, там даже у него на крышке клапанной коробки виден такой бриллиантик нарисован. Мощность этого мотора 204 лошадиные силы. Ещё существует версия с дизелем, причём с дизелем российским. Этот мотор имеет отливки головки блока и блока цилиндров российского производства. Имеет коленчатый вал, сделанный в России. И этот мотор, он имеет объём 2 л ровно. То есть такой нормальный сегментный мотор для коммерческого транспорта. А коробка передач здесь тоже российская. У неё шесть передач и четырёхдовая схема переключения. В ближайшем будущем, представьте себе, появится автомат, нормальный гидромеханический автомат вот для этого пикапа. И он будет сделан тоже в России. В 1936 году в самый разгар сталинских репрессий перед войной решили реализовать проект Большая Волга. Этот проект подразумевал строительство вдоль Волги, вдоль реки Каскада нескольких гидроэлектростанций, чтобы молодому государству дать побольше электроэнергии. Ну, дело благое. И начали строить, в том числе, рыбинскую ГЭС. — Всё отчётливее становится контурой Рыбинского гидроузла. вырастает огромная плотина, которая поднимет уровень волских вот на 18 м. Её особенно заключалось в том, что плотина перекрывала русло сразу двух рек. Волги и Шиксны. Строили плотину, разумеется, с использованием труда заключённых. Это было нормы в те времена. И когда можно было уже затапливать реку и чтобы сформировать, собственно, водохранилище, произошла такая, ну, прямо скажем, гуманитарная катастрофа. Вот представьте себе, что вы деревянский житель, вы живёте в своём доме, у вас всё более-менее хорошо, вы воспитываете детей, ведёте хозяйство, но вы, можно сказать, счастливый человек. И тут к вам приходят ребята, приходят ребята и говорят: "Слушай-ка, давай-ка мы тебя подвинем километров на 50 в сторону, потому что мы сейчас всё затопим. Давай-ка разбирай свой сруп, разбирай дом. Ну и давай проваливай в этом направлении". А у людей там скотина, которую быстро не эвакуируешь. У людей там, ну просто всё, всё то, что называется малые родины. И это, конечно, была дикая трагедия для местных жителей, потому что пришлось затапливать очень много деревень. Существенно пострадал город Весьягонск. Он расположен на западном берегу водохранилища, а город Малога, он просто ушёл под воду. И с тех пор даже ходили слухи, якобы они даже имеют некое историческое опровержение, что определённый процент местных жителей категорически отказывался уходить со своих насиженных мест и чуть ли не приковывал себя там к домам. Ну вот якобы в архивах НКВД зафиксировано 249 таких случаев. Правда это или нет, я не знаю, но то, что это было ужасное событие для местных жителей, это совершенно определённо. Для чего это было нужно? Ну, понятное дело, нужно было сформировать глубоководно речной путь от Волги в сторону Москвы реки, в сторону Балтийского моря и так далее. Это действительно удалось сделать, и благодаря этому проекту Москва имеет название город Пятимарий. Да, вот так вот несколько пафосно, но тем не менее это так формально. Сейчас уже поговаривают, что проект Рыбинский ГЭС, он был не так уж и нужен, потому что электростанция в лучшем случае сглаживала пики скачков напряжений. Она, конечно же, внесла определённый вклад во время войны, но сейчас люди поговаривают, что на самом деле овчинка не стоила выделки и игра не стоила свеч.

И проект вот Рыбинского моря, Рыбинского водохранилища, он, наверное, был не очень экономически оправдан, но тем не менее сейчас это жемчужина Рыбинска. Сейчас это Рыбинское море, как его называют местные жители. Очень красивые места, где рай для рыбаков, для лодочников, для любителей водного туризма. Вокруг водохранилища, вокруг моря Рыбинского огромное несметное количество турбас. И всё-таки это определённая такая туристическая составляющая региона. Что интересно, в начале XX века Рыбинск превратился в столицу нефтеноливного флота. Дело в том, что здесь имели большой вес промышленники, братья Нобель, которые занимались, в том числе и разработкой месторождения нефти. И им надо было из Астрахани по реке отправлять нефть как-то на север, в сторону Балтики. Раньше это делалось так: Топливо переливали в большие бочки, бочки грузили на барже и тащили их наверх. Тащили, в том числе, с помощью бурлаков. Кстати говоря, в Рыбинске установлен единственный в мире памятник Бурлаку. Это, конечно, у людей уникальная профессия, тяжелейший труд. Вот так. Именно тогда возникла идея возить нефть не бочками, а нефтеноливными судами. Эту идею предложил учёный Менделеев, тот самый, кто изобрёл знаменитую химическую таблицу элементов. Чтобы эффективно использовать эти суда, нужно было создать двигатель, который был компактный, который можно было бы устанавливать на судах. До этого времени на судах, как вы прекрасно знаете, устанавливались исключительно паровые машины, которые были громозкие, которые были прожорливые, но другого способа заставить сюда двигаться самостоятельно не было. И Нобели купили патент у Рудольфа дизеля, который к тому времени уже изобрёл двигатель внутреннего сгорания, который можно было использовать на судах. Нобели доработали этот мотор и решили поставить его на самоходное судно. был сделан специальный проект судно, которое тоже бы учитывало все параметры Марининской водной системы и на него поставили сразу три дизеля. Каждый дизель вращал генератор, а генератор вращал электромотор. Мотор, в свою очередь, работал на дедвудный вал и приводил в движение винт. Таким образом, это был первый, наверное, условно гибридный тип водного судна. И впоследствии их стали называть теплоходами. А в чём была проблема-то? Проблема была в том, что дизели того времени судовые, они, во-первых, были нереверсивными, то есть нельзя было обеспечить судну задний ход. Во-вторых, они были крайне неэффективными. То есть, смотрите, чтобы получить на валу мощность в одну лошадиную силу, надо было построить агрегат весом 150 кг. То есть на одну лошадиную силу отдачи приходилось 150 кг веса. И самая большая проблема, из-за которую, в общем-то, первые дизели не применялись на судах, это была дикая вибронагруженность. Просто были опасения, что судно просто развалится от такого количества вибраций. Но тем не менее Нобели, они решили эту проблему. И был создан первый в мире теплоход. Назывался он Вандал. Такое у него название было агрессивное. И он умудрялся перемещать вес в 800 тонн нефти по реке со скоростью 13 км/ч. Между прочим, на секундочку, это 1904 год. То есть вполне себе быстроходное судно. Сейчас в Рыбинске довольно много заводов, в том числе и средней промышленности средша. Здесь несколько предприятий, которые выпускают речные катера с самого различного назначения. Это и гражданские, и патрульные, и пожарные специальные катера. Вот здесь есть предприятия по двигателестроению. В общем-то, регион промышленный, регион развивается. Надо сказать, что братья Нобели, они внесли довольно серьёзный вклад в экономику региона, в экономику города Рыбинск. И, в общем-то, благодаря им городу удалось -э достичь прорыва в очень многих областях. Но, в частности, транспортировка нефти и по Мариинской водной системе сплавлялся лес, сплавлялась нефть, зерно. Ну, всё, что можно было отправить на север водным путём, оно отправлялось именно так. Кстати, в Рыбинске был один из заводов, его построили здесь, компания Русские Renault. задумывалось это предприятие для производства автомобилей, но ни одной машины она так и не сделала. Но зато на производственной базе русского Renault

построили завод авиационных двигателей, который работает до сих пор. Вот это, в общем, очень успешное предприятие. А ещё в городе есть завод дорожных машин, где в тридцатых годах прошлого века произвели на свет первый советский дорожный каток с двигателем внутреннего сгорания. Если раньше дорожники использовали при строительстве дорог катки с паровым двигателем, то первый каток МКК1 он назывался, он имел тракторный мотор, он имел нормальный рулевой редуктор, то есть червячный, и имел ширину захвата 1. 900 мм. То есть вот такую полосу он за один проход умудрялся укатывать. Этот каток сейчас стоит на пастаменте. и является таким своеобразным памятником, чтобы люди помнили. А последователем, то есть следующей моделью дорожного катка был была машина МККK2, которая лично мне запомнилась по бесконечному количеству анекдотов и по мультфильму Ну погоди, помни, там волк зажигал на нём за зайцем. Вот это был МКК2, но первый советский каток с бензиновым двигателем стоит на постаменте МКК1. В Рыбинске недавно появился островок старого города. Идея украсить центр Рыбинска вот такими необычными вывесками принадлежит Дмитрию Кузнецову или, как он сам себя называет, Митя Кузнецов. Это известный в Рыбинске и далеко за его пределами фолк-музыкант, продюсер, мультиинструменталист. В общем, наверное, очень хороший и талантливый человек. Причём, обратите внимание, вывески сделаны не только безупречно полиграфически, они ещё сделаны с душой. Ну вот как можно пройти мимо центра употребления пельменей? Ну ноги дальше не идут просто. А салон оптический, который называется плюс-минус, все они сделаны в тех цветах, которые реально были в начале века. И это, конечно, очень уникальная инициатива. Её поддержали. Митя переделал огромное количество вот этих вот плакатов вывесок. Причём даже современные сетевые магазины, современные учреждения, они тоже украшены вот такими старинными вывесками. Смотрится обалденно, смотрится очень интересно. И это, конечно, такой туристический монок Рыбинска. Я скажу, что у Мите уже есть последователи, и администрация города Ирбит тоже начинает идти по среду Рыбинска и тоже переделывать вывески в своём городе. А ещё Рыбинск здорово прославился в плане кинематографа. Здесь снималось огромное количество фильмов, потому что городок очень фактурный. И, наверное, самым известным проектом киношников стал фильм 12 стульев Леонида Гайдая. Вот то, что планы Старда, планы Ньювасиков, это всё Рыбинск. И в Рыбинске родился и жил человек, которого звали Николай Михайлович Шенькер. Вроде бы обычный человек, он позже эмигрировал в Америку, у него была такая непростая судьба, стал называть себя Николас Шенк. Так вот, этот Николас Шенк, он стал одним из соознавателей американской киноакадемии Голливуда. То есть человек превратился в миллиардера. Он сам сделал свою карьеру, сам сделал себя, стал богатейшим человеком в Америке. Это представьте себе, он был совладельцем Голливуда. Мы едем в спокойном режиме, но мы долго держим машину с работающим двигателем неподвижно. Мы куда-то заезжаем, где-то ускоряемся под съёмку. И вот сейчас расход топлива ровно 10 л. 10. 0 для бензинового мотора объёмом 2,4 л - это, на мой взгляд, весьма достойный результат, потому что если ехать быстро, понятное дело, то расход увеличится, я думаю, 15 л на сотню и выше. Как заздра. Проехав почти 400 км от Москвы по разным дорогам, я не могу сказать, что я устал или почувствовал какой-то дискомфорт. Но с другой стороны, я человек не очень чувствительный к геометрии посадки. Быть может, это мои особенности, но повторяю, я как-то вот вполне себя реально чувствую, чувствую себя бодрым и не могу

сказать, что там замучился или как-то криво сижу. Ну, мне комфортно. По разгонной динамике у мотора очень ровная тяга, но в районе от 2,5 до 3. 000 оборотов появляется очень ощутимая добавка по ускорению. То есть моторчик просыпается, такой подхватик. И если мириться с тем, что у педали газа очень большой ход, к этому просто надо привыкнуть, то в этом даже есть некий кайф. То есть ты можешь резвоться, очень резво, но для этого нужно какое-то время выждать, пока мотор проснётся. Вот. А акустический комфорт, но опять-таки с поправкой на утилитарность, он здесь вполне приличный. Мы всю дорогу ехали, спокойно разговаривали друг с другом. Мотора я могу сказать, что практически не слышно. То есть мотор тихий. Шумят шины и шумит внешняя аэродинамика. Я подозреваю, что вот в районе стоек. Но это опять-таки её величество, утилитарность. Ничего с этим не поделаешь. Очень интересная передняя панель в плане дизайна. Она с одной стороны простая, а с другой стороны приятная глазу. Что касается обивки сидения, помните, когда мы ездили в Ленинградскую область на СТ шесто, там была проблема. Такое чувство, что сидишь на клеёнке, спина моментально намокает, подушка намокает от пота. И когда я выходил на улицу и дул ветер, спине было невероятно холодно. И похоже, в тот момент я себе застудил спину. До сих пор так это вспоминаю. Здесь такой проблемы нет, я подозреваю, потому что в передней части подушки сиденья сделана перфорация, которая более-менее дышит. Но основная поверхность обивки, она, конечно, клеёнчатая, неприятная, и могу сказать, что, ээ, с точки зрения гигиены это, наверное, не самое удачное решение. А и кожа, чёрт подери, здесь тоже не нужна. Сделайте нормальную тряпку, которая бы дышала и которая бы ээ обладала определёнными фрикционными свойствами. Самый практичный вариант оббивки для утилитарного автомобиля. Ещё интересно, обратите внимание, на этом автомобиле установлен люк. Я вот долго думал, попадались ли мне ещё пикапы в таком исполнении, то есть с люком, и что-то не мог ничего вспомнить. Но я не уверен, что он здесь нужен. Ээ хотя с другой стороны, больше света в салоне есть возможность приоткрыть для вентиляции. Почему бы и нет? Но опять-таки, лично я, выбирая такой автомобиль, бы о люке думал в последнюю очередь. А вот что хотелось иметь, так это опускающееся стекло в задней части. Помните, такое? Одно время устанавливалось на пикапы Mitsubishi L200 в некоторых модификациях, и оно было невероятно удобным это решение, потому что, во-первых, можно было положить какой-нибудь узкий длинномер, во-вторых, из салона протянуть руку, что-то достать из кузова. И ещё у опускающегося стекла было вот какое преимущество. Если у вас в салон залетели комары, мошки и слепне, и вы поехали, то опуская заднее стекло и чуть-чуть приоткрывая боковое, вы как пылесосом их выгоняете из салона. Было невероятно удобно. И это решение проблемы, когда вся эта гадость летает по салону. А вот хотелось бы иметь такую штуку, такое стекло на пикапе вот Solers ST8, но если это возможно, то прямо было бы здорово. Опять-таки ещё нюансы, касающиеся люка. Я бы предпочёл вместо его механизма, который съедает довольно значительное пространство по высоте, сделать какую-нибудь полочку, куда можно было бы убирать документы. Кстати, так делается на многих машинах утилитарного класса и на некоторых пикапах, по-моему, на Иузу была такая полка, куда очень удобно прятать документ в своеобразной антрисо. А вот решение с полочкой на передней панели сверху, по-моему, очень удачное. Сюда можно что-то положить, там, я не знаю, всё, что обычно используют всякие комевые жоры, всякие водители, курьеры. Вполне себе разумное решение. Здесь есть ещё подлокотник, в нём контейнер. Есть место для термокружки, для подстаканника, для сигарет, для телефона. Телефон, кстати, можно положить в район USB розеток сюда впереди. Здесь же розетка на 12 В. В общем-то, есть всё, что нужно нормальному человеку в нормальном автомобиле. Ну, может быть, чуть меньше, чем в Лакшери класса, но тем не менее здесь всё необходимое присутствует. Ребята, по-моему, мы сегодня классно покатались на нашем огненно-рыжем пикапе и по моим прикидкам уже проехали более 500 км. То есть дорога из Москвы. Плюс мы ещё тут намотали много по Ярославской области. Самое время ужинать. Блюдо, которое я сегодня вам попытаюсь изобразить, я для себя лично называю

тушёное мясо в пиве, хотя многие называют подобные вещи собирательным термином казан-кебаб. Ну, на самом деле, по большому счёту, это не совсем казан-кебаб, но если вам нравится, называйте вот так: мясо в пивном соусе, тушёное мясо или, если хотите, мясо по-сорокински. Что нам понадобится? Собственно говоря, мясо. Килограмм совершенно любого мяса. Свинина, говядина, баранина. Можете купить мясо птицы, курицу, индейку, любое абсолютно мясо. Килограмм картошки, то есть соотношение между основными ингредиентами кило на кило. Килограмм мяса, килограмм картошки. Картошка у меня молодая, поэтому я её просто хорошенько отмыл и чистить не стал. порезанный репчатый лук. Чем больше, тем лучше. Не хотите, можете сделать поменьше. Соль, подсолнечное масло, его нужно много. И, собственно говоря, бутылка любого светлого пива. Ну, я предпочитаю лагерь. Первым этапом мы открываем подсолнечное масло и добавляем его в казан. Казан должен быть предварительно разогрет. Аккуратно. по краям заливаем и даём маслу хорошенечко нагреться. Это принципиальный момент. В разогретое масло опускаем лук. Это всегда сопровождается вот такими вот звуками. И к ним надо быть готовым. Накрываем крышкой. Ждём. Прошло минут 10, и лук уже абсолютно готов. Мы его финально перемешиваем. Вот он должен быть где-то приблизительно таким та золотистого цвета. И мы шумовочкой извлекаем его в металлическую миску. А теперь добавляем в казан ещё масло. Значит, к сведению поклонников полезного питания, здорового образа жизни и так далее, это масло технологическая. Я не буду на нём ничего жарить. Мне просто нужен большой объём масла для того, чтобы туда бросить картофель и мясо. Потом мы его из казана извлечём. Закрываем плотно крышкой и по максимуму увеличиваем огонь. Нужно, чтобы казан ещё больше прогрелся, чтобы масло фактически кипело. Смотрите, как проверяется готовность масла. Берём кусочек лука и аккуратненько макаем его. Слышите звук? Значит, масло готово. То есть фактически это фритюрница у нас. Очень аккуратно выкладываем туда картошку. Ребят, картошка должна быть идеально сухая. Если на ней будет вода, последует взрыв масла. Аккуратненько я буду класть туда по одному, чтобы упаси бог, чего не произошло. Уф, получилось. Теперь нужно в течение 5-7 минут, зависит от количества картошки, картофель обжарить. То есть он должен быть в состоянии полуготовности. Снаружи золотистая корочка, внутри он ещё будет сырым. Картофель должен быть вот такого похожего цвета. То есть он обжаренный снаружи и абсолютно сырой внутри. Видите, он не протыкается. Извлекаем нашу картошку. Соблюдаю, опять-таки правила техники безопасности. Всё горячее, всё брызгается. Стараемся быть предельнопредельно аккуратными, потому что если вы уроните вот эту вот картошку себе на ногу, на голую, будет очень больно и неприятно. Но будет фактически серьёзный ожог. Готово. И теперь в то же самое масло мы помещаем наше мясо. В данном случае у меня свинина. Кстати, свинину нарезайте так, как вы обычно режете шашлык. Может быть, чуть покрупнее. Техника безопасности. Мы следим, чтобы масло не брызгало.

Аккуратно, аккуратно делаем эту часть работы. Технология та же. Мы обжариваем мясо снаружи, чтобы получилась золотистая корочка, но оставляем сырым внутри. Мясо лучше почаще перемешивать, чтобы оно просто не прилипало к стенкам и ко дну казана. Потому что если там будет кусочек жира, вот попадётся мясо, может кусочек прилипнуть. Поэтому лучше аккуратненько перемешиваем шумовкой. Ну вот смотрите, на килограмм картошки и на килограмм мяса у меня ушло больше половины двухлитровой бутылки масла. Так что берите масло с запасом. В крайнем случае куда-нибудь его употребите в другое блюдо. Картошка даже уже в таком вот полуготовом состоянии невероятно вкусно пахнет. Мясо должно готовиться в масле вот приблизительно до такого состояния, когда уже нет явных признаков сырого продукта, всё более-менее пожелтело. Но опять повторяю, оно ещё не готово полностью, потому что внутри оно сырое. И теперь выкладываем его в свою же миску. Всё, подсолнечное масло. До свидания. Спасибо тебе. Всё, теперь нужно перевести нашу жаровню в режим минимального огня, выложить на дно казана наше мясо и добавить сверху всё, что вы хотите иметь в этом блюде. Но у меня просто соль с комбинированными всякими перцами. Я так и сделаю. Приблизительно вот так вот. — Сверху кладём картофель и укрываем луком. После этого берём пиво. И где-то приблизительно половину бутылки аккуратноаккуратно выливаем на дно казана. Чувствуете, успокаивается уже потихонечку наше мясо. Накрываем крышкой. Ещё раз проверяем, что у нас жаровня на минимальном огне. что тут просто угли. И оставляем мясо в таком состоянии приблизительно на час. Вот в таком состоянии мясо и должно тушиться. Аккуратненько всё булькает по кругу, а всё остальное наша картошечка и наш лук лежат прекрасно неподвижно, ничего не горит, они просто томятся. То есть фактически на этом этапе готовки казан должен стоять просто на горячих углях. Я очень хочу есть. И давайте смотреть, что у нас получилось. Картошка мягкая, лук золотистый. Мясо, по-моему, по крайней мере визуально в состоянии полной и абсолютной готовности. Можно вынимать. Такой цвет мяса получается из-за пива. Оно такое, видите, мясо чуть карамельного цвета. Следов подгорания на дне казана нет и в помине. То есть всё у нас получилось прекрасно. А на берегу нас уже ждёт салатик, и нас ждут уютные места на пикнике рядом с автомобилем. Вот всё-таки, когда в одном месте сходится автомобиль, на котором можно проехать везде, на котором можно увести кучу-кучу вещей кемпинговых, хорошая погода, красивые места и вкусная еда - это всё-таки элементы настоящего мужского кайфа. И ещё, конечно же, не хватает каких-нибудь напитков, но мы, к сожалению, за рулём. Природа в Ярославской области, не только в Рыбинске, но и вокруг очень-очень интересная. Я думаю, мы приедем сюда ещё обязательно, потому что как-то тихо, как-то чисто и вообще здорово. Такая настоящая русская провинция. Мы, кстати, сейчас находимся в городе Пашихоне. Это 75 км от Рыбинска на север. Решили разведать окрестные места. И пока впечатление очень и очень положительное. Пока есть ещё свет, хватает светового дня, пока хорошая погода, мы сейчас

хорошенько подкрепимся и поедем покорять бездорожье. Что касается езды по бездорожью, здесь нет абсолютно никаких открытий. Автомобиль Solars ST8 едет по бездорожю именно так, как должен ехать утилитарный пикап. То есть с напором на пролом, с вывешиваниями. Э, что, вернее, даже я не я уверен в том, что проходимости этого автомобиля де-факто хватает абсолютно для всех сфер его нормального применения. То есть для перевозки грузов, для езды в горку, для езды с прицепом. для каких-то манёвров на бездорожье. Единственное, что может быть вам будет мешать больше, чем на другом автомобиле - это довольно большой радиус поворота. Но к этому просто надо привыкнуть. Уровень демультипликатора вполне достаточно для того, чтобы таскать тяжёлые прицепы и для того, чтобы забираться в какие-то подъёмы. То есть абсолютно классический формат пикапа. Очень удачное решение с камерами кругового обзора, которые выводится вот сюда на центральный дисплей. Я всегда со скепсисом относился к этой опции, но вот в данном случае она реально помогает. То есть сдавая назад куда-нибудь в кусты, если тебе надо развернуться, ты прекрасно видишь, что у тебя находится за задним бортом. А двигаясь в высокой траве и включив камеру переднего обзора, ты всегда заметишь какой-нибудь камень, который там прячется. Ребят, это реально удобно, это реально работает. Маленькая-маленькая претензия к экрану и в яркую солнечную погоду его плоховато видно. Но это опять-таки особенность, наверное, вот самой матрицы этого дисплея. Вот, э, говорю, вот опция реально работает, вот реально помогающая электроника. Ну и, конечно же, надо понимать, что езда по бездорожью определяется, ну, сыпными свойствами шин. То есть 80% успеха - это шина. Здесь стоят дорожные покрышки, и на них, увы, ты можешь что-то показать только на каком-то сухом покрытии, на сухом грунте. Как только начинается грязь, начинается, не дай бог, глина, шины начинают плыть, и они совершенно перестают цепляться, совершенно не гребут. Вот. Если вы хотите изменить как-то это эту ситуацию, пожалуйста, покупайте специальные шины. Я думаю, что для такого автомобиля оптимальным вариантом будут покрышки класса АТ, то есть Allтеin. Собираясь в эту поездку в Ярославскую область, мы, как оказалось, совершили две непростительные ошибки. Первое заключалось в том, что на поездку я заложил всего-навсего 3 дня. И поверьте мне, что в этих местах и при такой прекрасной погоде этого очень и очень мало. За 3 дня можно в лучшем случае осмотреть сам Рыбинск, посмотреть Волгу. А мы забрались дальше. Мы проехали на 75 км выше в город Пашехонья. Мы там, собственно, и жили на базе. И благодаря пикапу забрались такие места, где туристов нет вообще. Там, как оказалось, встречаются только рыбаки и учёные биологи. Вот. И, конечно, надо было ехать на другой срок, хотя бы на неделю, чтобы вот посмотреть всё. Но зато именно благодаря пикапу мы проехали по уникальным местам, по местам, где моноприводной техники нет вообще. И за это, конечно, большое спасибо машине. Вторая ошибка, наверное, была в том, что имея такие грузовые возможности, мы везли фактически себя и свои вещи. То есть кузов был наполнен на четверть, а надо было брать лодку, лодку с мотором, чтобы хотя бы попытаться посмотреть какой-то кусочек местной природы с воды. Повторю, что на севере Рыбинского водохранилища, там, куда мы попали в итоге, очень красиво. Невероятно дикая природа, огромное количество рыбы, очень много зверь. И вот это, конечно, жалко, что у нас пропало из нашего репортажа. Вот. Ну а с машиной мы угадали на 200%, потому что проблем с проходимостью не было вообще. Даже на обычных шинах мы выбирались по колее, по грязи. И сегодня, кстати, на обратном пути в Рыбинске, когда мы снимали проезды по городу, к нам подошёл человек и сказал, что он акционер Соллерса, искренне интересовался автомобилем. Вот, и сказал, что он рыбак, что он хотел бы иметь такую машину для аэ использовать её для поездок на рыбалку. И, в общем-то, была очень такая тёплая беседа. И мы даже пожалели, что не сняли её на камеру. Вот такие вот люди встречаются в Рыбинске. И могу сказать, что это случай далеко не единичный, потому что люди клюют на цвет вот этот рыжий, как на монок. То есть все, кто проходили мимо, они либо между собой переговаривались, либо задавали какие-то вопросы. Но это кайф, это так, наверное, и должно быть. Вот. Но тем не менее мы эти ошибки учтём. А сейчас уже

5:30 вечера. Нам ещё ехать пора собираться домой. Счастливо. Подробности, как всегда, в печатной версии автореw.