Итак, поехали. Итак, зачем нужен дашборд? Я учился на третьем курсе, это был 2006 год, когда случилась одна очень интересная история. Вы, возможно, о ней знаете. Из города Мирный в сторону Москвы вылетел самолёт. Где-то в небе с этим самолётом случилась беда. Он потерял всё бортовое электричество и связь с землёй. И тогда пилот этого самолёта, а он был бывшим военным лётчиком. Это первое счастливое обстоятельство этой истории. Попросил стюардесу налить ему стакан воды, поставил его и, используя его вместо горизонтомера, начал снижение ниже точки росы. В поисках места, где бы приземлиться, пилоты увидели реку, второе счастливое совпадение, поэтому пилоты пристроились над рекой и стали вдоль неё планировать. Тут это третье счастливое совпадение в этой истории, они увидели взлётно-посадочную полосу прямо посреди леса. Аэропорт Ижмы был закрыт, но в нём остался жить. Это четвёртое, наверное, самое невероятное совпадение во всей этой истории. Местный сторож. Он каждое утро вставал и подметал взлётно-посадочную полосу. Пилоты видят взлётно-посадочную полосу вертолётную. Они четыре раза делают попытку сесть. В итоге буквально в режиме вертикального падения вот так вот буздаются на полосу, выезжают в любом случае за неё. Но последнее великолепное совпадение во всей этой истории. Вокруг полосы растут кусты. Самолёт застревает шасси в кустах, не доезжает до деревьев, детонации не происходит. История, конечно, потрясающая, да, она вот такая очень киношная, прямо как в этом фильме, где мужчина на гудзон садится там со стаи гусей столкнувшись. История топ, но в ней есть нюанс. Этот нюанс масштабируемость. Если бы мы с вами спросили пилотов, а пилоты, как вы понимаете, сильно более адекватные люди, чем мы с вами, владельцы бизнеса, не хотят ли они повторить такого рода упражнения, то, конечно, мы бы с вами были посланы в пешее эротическое путешествие и совершенно справедливо, потому что если бы хоть одно из этих условий, вот одна из этих счастливых случайностей здесь не сработала, к сожалению, была бы беда, была бы катастрофа. В бизнесе часто точно так же управлять компанией без дашборда - это примерно то же самое, что пилотировать самолёт без приборов. можно взлететь, лететь и даже долететь, но риск достаточно велик. О том, как этот риск минимизировать, мы с вами сейчас и поговорим. Дашборды позволяют вам контролировать эффективность вашего бизнеса с точки зрения коммерческих результатов. Но что делать с расходами? Как взять их под контроль? Ну вот в наших реалиях, в реалиях консультантов, огромную часть расходов составляют поездки и командировки. И зачастую мы ловим себя на том, что до 10 консультантов в тот или иной день могут находиться в разных городах и даже в разных странах. Поэтому нам нужен был инструмент, который позволил бы все эти расходы контролировать. Здесь нам на помощь пришли Яндекс-командировки. Во-первых, у сервиса нет скрытых комиссии. Мы платим только за билет, за отель, ну, то есть за саму поездку. А иногда ещё и можно поймать спецпредложение, которое позволяет сэкономить до 30% от стоимости бюджета. А когда командировок много, это, очевидно, довольно заметная сумма. Во-вторых, сервис является частью Яндекс Go, поэтому там в одном кабинете можно собрать всё: и билеты, и отели, и заправки, и каршеринг, если это какому сотруднику нужно. Все расходы максимально прозрачны. Их легко выгрузить, например, финансовую машину, а закрывающие документы для бухгалтерии можно сформировать и получить в один клик, что, конечно, экономит время. В-третьих, мы можем гибко в сервисе настроить потребности нашей компании, установить тревел политики, лимиты для сотрудников, даже воспользоваться отсрочкой платежа до 15 дней. Ну и, как я уже упомянул, большинство сотрудников так или иначе есть Яндекс Go, поэтому всё можно делать прямо в привычном приложении. Лично для меня Яндекс-командировки стали отличным сочетанием экономии, удобства и возможностей контроля для моей финансовой службы. При этом новым клиентам прямо сейчас по ссылке в описании доступно 30.000 руб. на сервисе платформы, поэтому переходим и берём ваши расходы под контроль. Давайте
изменили. И ещё одна есть очень важная штука, да, тоже это как бы динамический брейк. Мы его называем ГПП или график повторных покупок. На самом деле, вот видите, два очень разных графика. Один как воронка продаж выглядит, а другой какие-то мячики разноцветные. Но это на самом деле один и тот же график, просто по-разному реализованный. Воронка показывает нам, сколько процентов людей, совершивших сделку X, совершают сделку X + 1. Да, давайте на график посмотрим. Вот мы видим, там 100% людей совершили первую сделку, из них только 75,2 совершили вторую, то есть 25% мы потеряли, а потом, соответственно, те, кто совершил вторую, 98 совершили третью. Это что для нас значит? Это значит, что у нас самый большой отвал клиентов между первой и второй сделкой. То есть мы фигово работаем с теми, кто первую сделку совершил. А вот между второй и третьей уже проблем нет. Всё, мы нашли узкое место, пошли в него влезать. Но с помощью графика с мячиками мы можем не только этот факт узнать, но и понять, что делать. Давайте посмотрим. Люди, совершающие вторую сделку, совершают её в среднем, как мы видим, примерно на сорок пятый день, а третью уже в среднем на тридцать второй-тридцать третий день. И это на самом деле с чем связано? Если мы с вами вернёмся чуть выше и посмотрим в FM, мы увидим, в чём причина. Дело в том, что наши лучшие клиенты ходят в среднем раз в 21 день, а люди, совершающие вторую сделку, приходят в среднем на сорок второй день. Внимательно следите за моим движением. Если бы нам удалось заставить людей совершать вторую сделку быстрее после первой, не на сорок второй день, а хотя бы на тридцатый, больше людей бы выживало. То есть люди слишком долго не доходят до второй сделки и забывают про нас отваливаться. То есть мы а проблему нашли, б поняли, почему слишком долго до второй сделки конверсия успевают забыть. Всё, поняли, приняли. Пошли гипотезу, соответственно, тестировать. Ещё три вспомогательных, но важных, тем не менее, графика - это тепловые карты. Они
